鲁迅先生说过：曾经阔气的要复古，正在阔气的要保持现状，未曾阔气的要革新，大抵如此，大抵！

可是，放到过去和正在经历的这两年的航运市场来看，当下更多甚至是唯一的期盼，似乎就是要保持现状的。因为，阔气，或许不是自己人的评价，但却是很多非航运业人士对航运业的评价。

问题是都曾经阔气了和正在阔气着么？这个不好讲的。或许是不想说，又或许是不愿说，还或许是不能说。

航运市场走出的这波史无前例（不敢说一定是后无来者但至少在接下来的十年里是难的）的行情，应该说是超出了绝大部分人的意料的，即使站在今天的节点来究其原因，是新冠疫情？是历史沉淀？是地缘政治？是……或许是，或许又不全是，或许又是全是。

但是，无论是两年前心灰意冷的，还是飞黄腾达的，亦或是平平淡淡努力坚持的，在经历长达十年的航运市场的煎熬，又经历过去两年左右的激扬，再到面对当下波诡云谲的变化，心情总归是不再那么跌宕起伏，而是多了一些的平静。

平静归平静，但也并不影响我们以全新的视角去审视这个让人欢喜让人忧的行业，毕竟，从大了说，这个行业曾经而且在未来都会是承担着串起贸易全球化的重任，即使全球化在当下也是面临着地缘政治和经济形势的多重考验；从小了说，这个行业曾经给我们很多没背景无实力的人们带来一份沉甸甸的收获，即使这份收获比不上互联网房地产那么轰轰烈烈。

只是，年初的俄乌战争，年中的日本刺杀，等等等等，都在挑逗着人们各种各样的焦虑的神经，于是乎有那么些大咖和砖家都做起了预言家——二战过去了将近80年，这般挑战之下，三战也不远了！

而我，依然相信和平与发展是时代的主题，相信热爱和平的人们怎么都会全力避免人类的再次浩劫——尽管还有那么些时候是苍白无力的。

但是对于航运业来说，“三战”却是已经到了……

首先是“心理战”。2022年过半，航运市场到底要走向何方？是继续高歌猛进，还是维持平稳，亦或是急转直下？我想没有人知道。但是可以肯定的是，也不会有多少人希望大起大落，因为“稳定压倒一切”才是主旋律，至少是从意愿上来说。于是乎价高舱紧了就有暂缓出货的举动，价落舱松了就会有撤船减舱的措施。你来我往，倒是热闹非凡，只是苦了一众货代人，竟有些左右为难和不知所措起来。难受的是，这种你方唱罢我登场的局面，一时半会的还真是消停不下来。

其次是“价格战”。对于成熟的行业来说，最累人的是就是价格战，因为你只能像赌徒一样去做一些或许根本就没有效果的计划。但是现状就是海运价格大范围从去年年底的高点到了现在拦腰砍，甚至华南的市场已经有些航线到了三成左右的地步。都说价格是价值的表现形式，航运的价值到底是在几何，即使我们不是金融财务方面的砖家，也大概能猜测个七七八八。就市场规律而言，价值才是决定价格的根本因素，那么，接下来的价格回归到价值的正常水平，就是一个必然的趋势和动作。

最后是“服务战”。一般来说，服务和业绩是成正比的。但是这个规律却是被过去两年的航运市场给粗暴的掀翻了。当不要服务只要舱位成为一种惯性（特别是刚刚从事航运业的新朋友），那么关联长期稳定发展的隐忧也就不知不觉的形成了。航运业本质上是服务业的一种，服务业不谈服务谈卖舱了，那跟教育业不谈学习谈直播了有啥区别？当然，服务的形式也在嬗变，牵涉服务效率的各种机器人各种推送琳琅满目眼花缭乱。但是再好的工具，缺少了具备良好服务意识的人却也是无能为力。

航运业处在这个不进就是退的时代里，的确是需要一些方面的革新，才能更加发挥出它存在的价值和活力。实际上，鲁迅先生还说过：“其实先驱者本是容易变成绊脚石的。凡事总须研究，才会明白。”而航运业又是有着广泛的前辈传统的行业，要想我们这些先驱者不成为行业的绊脚石，那就必须学会认真研究，努力做的明白！

谨以此文，献给那些在航运业里想做事且能做事但是还没有探明路在哪里的朋友们。“三战”来了，是危也是机。沾沾自喜不知不觉就是危，脚踏实地锐意创新就是机。关键，还是在于你，你所在的团队，和你所处的平台。